饶达：只要出贷款政策就能保车市增长

　　饶达：只要出贷款政策就能保车市增长

　　引言：2009年伊始，国家重拳推出汽车产业振兴规划政策，并以量化标准提出三年内所要达到的产销目标。汽车产业将如何在三年内达到年均增长10%?小排量车及自主品牌车型如何在三年后占据国内市场40%份额?国家将如何改善汽车消费环境?如何引导兼并重组?记者特别专访了中国乘用车信息联席会秘书长饶达，共同探讨中国车市，为中国汽车产业发展献言献策，以下是访谈实录。

　　记者：汽车产业振兴规划在产销目标上提出：2009年国产汽车销量要力争超过一千万辆，未来三年每年平均增长10%，您觉得这个目标是否可以达到?目前有哪些有利条件?同时又有哪些不利因素?

　　饶达：每年年均增长10%是有可能的，但还需要进一步观察车市。目前存在的有利条件：一是多年改革开放的国民财富积累;二是国家刺激消费的政策;三是自主品牌的快速发展。

　　不过也存在着一些不利因素：比如消费压力大，部分居民收入下降;政府支出缩减;企业效益下降导致购车减少。

　　记者：从目前情况来看，惠农的汽车消费政策对农村的汽车消费到底有多大影响?会大幅提升中国汽车市场的销量吗?未来的农村车市消费情况将怎样发展?

　　饶达：惠农的汽车消费政策对农村的汽车消费促进很大。国家出台的燃油附加税改革、购置税调整、消费税调整等均对促进农村消费有基础性作用。惠农的汽车消费政策与其它政策组合后会大幅提升中国汽车市场的销量，所以未来的农村车市消费增长较好。

　　记者：汽车产业振兴规划提出，要在下一阶段加大力度使汽车消费环境得到明显改善。国家将出台政策，取消限购汽车购买和使用的一些不合理规定。请您讲解一下目前有哪些不合理政策阻碍了车市发展?

　　一、汽车消费信贷门槛高，手续繁，利率高。汽车产业振兴规划中也提到了完善汽车消费信贷，希望有关政策早日出台，因为这是不用国家财政花钱，只要出政策就有长久促进汽车市场发展的作用，消费信贷是绝大多数国家汽车市场的最主要支撑力量，也是目前能够进一步促进国内汽车市场增长率再提高的最主要因素。

　　二、部分城市的贷款道路建设附加费应该取消。

　　三、上海的汽车牌照拍卖。在上海市没有找到这个问题的解决办法前，国家至少应要求其他城市不能效仿。地区的限牌政策应该取消。限牌政策取消会促进汽车消费和大众普及，对拉动经济意义重大。

　　四、近期小排量汽车发动机技术进步快，广州及其它一些城市不给发动机排量为1L以下的汽车上牌的规定该取消了，至少应让装备先进发动机的微型车上牌。否则这种规定如果还能延续，对中央的威信有影响。

　　五、北京实施汽车每周停驶一天的规定，到期后不应延长。

　　六、如果今后的汽、柴油消费税增加0.1元以上，那么首先应该撤销的是城市的贷款道路通行费和撤销省市边境的收费站，以减轻汽车用户的负担和保证道路的畅通和进一步扩大市场销量。

　　七、一些地方停车收费价格上涨快。应尽早出台临时规定：在2010年7月1日以前，停车收费暂时不许涨价。各城市应公布停车收费的价格，价格部门应纠正停车场自定的高收费行为。

　　记者：汽车信贷消费应该如何推进?多年来一直难以推广起来的原因是什么?

　　饶达：目前我国汽车信贷消费利率高、手续复杂。

　　未来三年，我们应该大力促进汽车消费信贷发展，促进汽车消费信贷利率下调，改善消费环境，这样会使汽车行业发展的较好。深度开发市场，努力做好服务，促进汽车市场又好又快的发展。

　　记者：汽车产业振兴规划提出，未来三年要使市场需求结构得到优化：1.5升以下排量乘用车的市场份额要达到40%以上，1.0升以下排量要达到15%。从现在小排量车在国内的发展情况来看，您认为这个目标在三年里是否可以达到?

　　饶达：三年后，1.5升以下排量乘用车的市场份额要达到40%以上，1.0升以下排量要达到15%的目标有望实现。

　　记者：目前阻碍小排量车型发展壮大的原因在哪里?

　　饶达目前我国的汽车消费税费体系还需要改善，应有利于普通消费者保有车辆。

　　另外，要达到年均增长15%的目标，汽车管理机构还应该取消限购汽车购买和使用的各项不合理规定。

　　记者：规划提出鼓励自主品牌汽车发展：自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上;自主品牌轿车市场份额要达到30%以上;自主品牌汽车出口要达到国产汽车总销量的近10%。您认为从现在的情况来看，这个目标在三年后是否能达到?

　　饶达：自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上是有可能的，

　　目前国家政策也在加大对小排量车投入，促进高销量自主品牌国民车的尽快脱颖而出。

　　自主品牌乘用车厂家在不断成长，产品和技术可靠性等大幅提升，自主品牌乘用车厂家逐步有能力使市场份额提升。

　　不过，对于海外市场，目前自主品牌压力很大，海外市场的经济复苏可能更慢，导致汽车出口艰难。

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