P2P租车：缘何火而不热?

　　P2P租车：缘何火而不热?

　　P2P租车遭遇“生死劫”。

　　近日，据媒体报道，成立不到一年的CoCar7月停止服务，团队解散，CoCar成为P2P租车领域首个死亡案例。

　　资料显示， CoCar于2014年12月上线，总部位于上海，在北京、上海、广州、深圳4个城市开展服务，服务不超过20万用户， CoCar的核心团队均来自车速递租车公司，这家租车公司曾经做到过全国排名第三的业绩，仅次于大名鼎鼎的神州租车和一嗨租车。

　　所谓P2P租车模式，即私家车车主将自己闲置车辆放上租车平台，租客通过平台搜索到合适的车辆，以双方商定的价格在约定地点交车，租约完成后，租客在约定地点将车交还给车主，完成租赁交易。

　　这种模式的特点是三方共赢，即车主在车辆闲置期间赚取租金，平台无需购置大批车辆，又使社会闲置资源得到合理利用，而租客可以以较低的价格享受到租车服务。

　　据悉，相对于传统汽车市场的服务，P2P租车还算是新生事物。在“互联网+”创业模式大行其道的市场环境中，租车已与轨道交通、打车并称为三大交通解决方案。3年前，以凹凸租车、PP租车为代表的首批P2P企业相继成立，有专家称，这是共享经济出现在中国汽车市场上的首次尝试。

　　也有业内观察者认为，P2P租车的核心是剥离了车的负累，不必像传统租车公司那样承受高企的资产负债率，因而平台更轻，更具活力。

　　新生事物遇市场难题

　　通过CoCar倒闭的情况来看，当前整个P2P租车发展情况不容乐观，虽然其属于租车领域的新兴细分行业，但自P2P租车兴起以来，安全性问题频频曝出，乱象也较多。

　　近日有媒体刊发文章表示，P2P租车平台并不能完全保障平台的车辆。车辆租期内被骗丢失，可是平台未通知车主，而且P2P平台车辆被租客诈骗丢失也并不是个例。另外，在丢车期间面临着如何理赔的问题，平台与车主存在争议，困难重重。

　　“此外，竞争优势不明显，P2P租车虽相比传统租车价格低，然而相比顺风车、快车等优势不强;用户黏性不高，用户的再次使用频率也较低。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　这里值得一提的是，目前，P2P租车特征是使用率较低，但单车收益高。

　　“P2P租车目前还处在资本参与进来，各个平台跑马圈地的关键时刻，目前实现盈利的P2P租车平台还比较少。P2P租车行业还需要更长时间培育，虽然汽车供给段已经从接受到逐步扩大，但离市场成熟还有很远的距离。同时，需求的培育也需要进一步细化，将客户体验做到更好。”深圳市思格洛投资发展有限公司总经理罗高瞻在接受《中国产经新闻》记者采访时指出，CoCar作为首个停止服务的案例，既有自身的原因，同时也说明了本行业共同存在的一些问题。CoCar停止服务跟自身盈利能力较差关系密切，对市场发展的把控不到位，企业自身发展战略战术没有适应市场，在资金链紧张又没有新的资本投入的情况下，解散成为必然。

　　李宇恒则认为，一方面，融资能力不强，没有足够资金对其后续发展进行支撑，P2P租车与其他互联网平台发展有共同特点，前期需要进行“烧钱”，以迅速扩大市场规模，若资金不足难以在第一轮竞争中生存下来;另一方面，CoCar在车源、管理、服务方面并没有突出表现。CoCar停止服务对于这个行业而言将起到警示作用，使资本进入P2P租车行业回归理性，同时促使同业企业重视提高自身核心竞争力。

　　宝驾租车CMO王梓冰曾在媒体公开表示，P2P租车目前发展远不及其他共享出行方式，是非常正常的事情，必定是需要一个用户培育期。P2P租车的风口，肯定是车源达到了一个较大的量级、租客和车主对平台有了充分信任的两个前提下，才会爆发。

　　租车蓝海依旧可期

　　P2P租车作为新生事物，在许多方面并不完善和成熟，是目前客观存在的其中一个问题。此外，滴滴、Uber等大平台的崛起，也不可避免成为挡在P2P租车公司面前的一座大山。

　　滴滴快的总裁柳青曾表示，未来滴滴可能会进入P2P租车领域，自己做或者投资都有可能。这样一来，留给P2P租车成长、培育市场的时间空间已经不多了。

　　有媒体称，除了潜在用户的竞争，P2P租车平台和滴滴Uber们也存在车源的竞争关系。

　　记者在采访中了解到，像专车、快车、顺风车它们之间的车源是彼此打通的，但却和租车存在排斥关系。

　　尤其值得一提的是，在限牌、限购的政策下，闲置车辆有限，对于租车和专车来说，两者之间经常是二者只能选其一。也就是说，如果选择出租了，就不可能再用于专车等其他平台。因而，有业内人士称，从使用效率和获取价值的角度来看，滴滴Uber对P2P租车平台的车源也形成了挤压。

　　毫无疑问，像滴滴这种大平台拥有着巨大量级的车源信息、用户乘车信息，强大的大数据和大数据分析能力，当然，在安全、赔付方面也能调动更多的资源，提供更多保障。

　　由此可见，自身的不成熟，外部环境的激烈竞争，使得P2P租车发展起来有点吃力。

　　有业内人士称，成长起来的大平台和大公司，会不断延伸自己的业务和能力半径，周边相关的领域都面临着不同程度的整合和洗牌的挑战。

　　李宇恒告诉记者，欲在竞争激烈的P2P租车领域站稳脚跟，企业关键需要做到：首先，融资能力较强，当前P2P租车尚处于初级发展阶段，需要通过“烧钱”积累人气;其次，管理体系较为完善，P2P租车平台当前乱象较多，除了政府监管不力之外，与P2P租车平台存在管理漏洞也有较大关系;再次，营销水平较高，营销对于新兴企业而言至关重要，营销水平的高低基本决定了P2P平台的前期发展情况。

　　罗高瞻则对记者说，目前P2P租车的关键是应尽快找到盈利平衡点，企业的成长需要盈利，资本的参与更是如此，尽快实现盈利才能拥有核心竞争力。如果传统租车企业参与，发挥他们已有的资金和成熟的管理经验，将更能带动行业的健康发展。

　　其实，不论是融资、管理还是营销，再或者是其他层面，P2P租车作为新生事物，都需要在成长的过程中逐步探索和总结，不可能是一步到位的。

　　“P2P租车是缓解目前交通拥堵，减少闲置资源浪费，增进居民财富的优质生活模式，未来的发展前景看好。但是，这个行业在中国的发展将会是一个较长的周期。”罗高瞻表示。

　　罗高瞻强调，目前，大部分中国人将汽车视为生活品质的象征，且汽车是家庭较贵重的财产，较难接受利用其出租的观念。但是，这种观念已经在逐渐改变，尤其是年轻一代。在采访中，记者了解到，目前在租车领域正在兴起分时租车。近日，有媒体表示，深圳首个电动汽车分时租赁项目启动试运营，100辆电动汽车投入运行，初步布设服务网点50个。

　　事实上，从2013年开始，便有众多社会资本参与到电动汽车租赁中，随着2014年国家推进分时租赁、车辆共享发展等相关政策的出台，更多的力量开始进入这一领域。

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