银政合作贷款方式发生变化

　　近期，我国发表声明高度重视铁路交通轨道建设。9月5日，山西省太原市城市轨道交通项目是发改委公布获批的25个轨道交通项目之一。

　　太原市拟在2018年前建成包括1号线一期和2号线一期工程，总投资为309.29亿元。按照获批的建设规划资金安排，资本金占总投资的35%，共计108.26亿元，由太原市政府财政资金解决。剩下的201.03亿元资金缺口拟“采用国内银行贷款等融资方式解决”。

　　今年8月份以来，山西省政府先后与工行、华夏银行、浦发银行、兴业银行、交行等银行签署战略合作协议。除工行外，其他4家银行签约的意向融资额度合计超过2500亿元。值得一提的是，在山西省政府与各家银行签订的战略合作协议中，均提及在交通建设等领域开展战略合作。

　　这次的银政合作规模相当大，更多的银行有选择性地与部分县市、甚至具体到区级政府合作。比如农行四川省分行与四川内江市政府、建行烟台分行与山东烟台市莱山区政府、交行吉林省分行与吉林通化市政府开展战略合作等。

　　与09年相比，此轮稳增长中，地方政府找银行贷款的难度已大增。股份制银行对地方融资平台贷款就保持谨慎态度。“以前跟地方政府签约的某家股份制银行不惜违约，近期退出了深圳某地铁项目的银团贷款。内地其他城市类似项目的融资难度可想而知。”深圳某国有银行公司业务部人士称。

　　据了解，除风险担忧外，地方政府基建项目贷款利率不高亦是部分银行积极性不高的原因。

　　合作模式生变

　　据分析，此轮银政合作中银行更倾向于通过投行业务等开辟多个融资渠道，而非仅限于银行贷款。比如浦发银行给山西省的500亿意向融资额度既包括银行贷款这一间接融资，又包含直接融资;交行与华夏银行提供的意向融资额度亦包括表内外两种融资方式。

　　另外，银行更关注地方政府所拥有的优质中小企业资源，借助地方政府的增信平台和信息优势挖掘产业链上优质的中小企业客户。